LNG加气站建设风险分析

　　1.气源风险

　　气源风险主要有3类：来源风险、品质风险、价格风险。

　　(1)来源风险

　　LNG加气站气源主要依托省内或省外LNG液化工厂气源。不同规模的加气站LNG储罐的储存时间是不同的，如果储罐储气不足，若遇恶劣天气及不可抗力等因素而影响槽车的运输，势必影响LNG加气站的运行。就未来市场需求而言，气源紧张成为必然。天然气液化工厂的赢利目的，使得LNG气源在销售市场不能得到均衡。在有限的市场份额中获得稳定持续的气源供应，是LNG加气站正常运行的关键。

　　(2)品质风险

　　不同时间、不同产地、不同原料气的气源，其气源组成及品质不可避免地存在差异。由此将造成蒸发气(BOG)的量的不同，BOG量的增多会使LNG量减少，在一定程度上影响经济效益。

　　(3)价格风险

　　LNG的进站价格受多种因素综合制约，不同产地、不同原料气的天然气液化工厂，其出厂及进站价格差异较大。

　　LNG用户的承受能力取决于其替换燃料(主要为汽油和柴油)的价格。根据路试数据，1 L汽油相当于l.1m3的天然气(标准状态，以下同)，由此可知，如西安市90号汽油价格以6.95元/L计，用户可承受天然气价格为6.32元/m3。根据《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》(发改电[2010]211号)，车用天然气销售价格为90号汽油零售价格的0.75倍，则西安市车用天然气售价为5.21元/m3。

　　由于市场推广中的LNG来源和LNG加气站售气价格都存在不确定因素，因此，存在较大的价格风险。

　　2.下游用户风险

　　LNG加气站的服务对象为LNG汽车，LNG加气站能否赢利主要在于LNG汽车的数量。

　　目前大部分LNG加气站出现亏损，主要原因是目前LNG汽车推广速度慢于LNG加气站的发展速度，有些地区的LNG加气站自运营以来，一直存在“有站无车”现象。除了西部地区外，华东、华北、华南不少经济发达地区的LNG加气站还处于推广阶段，有的地区建设了多个LNG加气站，但是实际加气车辆却很少。

　　根据上文LNG加气站发展数据，LNG加气站增长速度较快，可LNG汽车的发展却赶不上LNG加气站的增长速度，LNG加气站规划过剩。

　　3.市场竞争风险

　　(1)价格优惠措施

　　LNG加气是***的节能行业，节能、环保、投资少、建设期短以及***的政策使得投资者为之看好，跟风现象严重，导致市场竞争激烈。同时，企业为了吸引顾客采取价格优惠措施，致使加气站运营困难。

　　(2)企业对气源的垄断

　　中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团及新奥集团编制了庞大的LNG加气站建设规划，他们控制大部分LNG气源，因此其他企业介入LNG加气站项目在气源上将无法与上述五家企业竞争，LNG加气站气源不能保障的风险较大。

　　(3)市场的不公平性

　　中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团及新奥集团五大企业对其他企业的排挤以及***对五大企业的政策倾向致使其他企业进入LNG加气站市场困难。

　　4.投资环境风险

　　一般三级LNG加气站的造价大约在1000×104元以下，二级LNG加气站以及一级LNG加气站的造价大约为(1000—2000)×103元。若施工进度合理，LNG加气站的施工期大约在1年之内，甚至半年之内。LNG加气站按l0％～l5％的税前内部收益率，投资回收期大约在5～7年。每个站的造价、建设期、投资回收期视其具体情况而定。

　　LNG加气站投资额小、建设期短，但LNG加气站处于推广阶段，短期经济效益不***。

规避风险对策

　　(1)与上游供气单位签订LNG供气合同，确定合理的LNG价格和稳定供气量。

　　(2)积极与***有关部门协商，加大对LNG汽车业的扶持力度，***在土地、LNG价格及税收优惠等方面应有配套政策，充分利用经济杠杆的调节作用***各方利益，公平竞争，以促进LNG加气站及LNG汽车的快速发展。

　　(3)加快LNG汽车改装和购置计划，***市场的保有量，避免“有站无车”现象发生。

　　(4)加快LNG加气站配套设施建设，加快天然气液化工厂的建设，加快LNG汽车及加气站专用装置生产与研发基地建设，加快燃油车辆改装成LNG车辆的速度。

　　(5)运用动态分析原则加强对LNG加气站的风险管理，以降低加气站的风险。

　　(6)可通过与加油站、L-CNG加气站合建的方式使用户对LNG加气站深入了解，吸引用户使用LNG汽车来减小LNG加气站的风险。

　　(7)以用户参股、合资合作、股权分配等方式来减少投资环境风险。